长江三角洲
长江三角洲（汉语拼音：Changjiang Sanjiaozhou；英语：Yangtze River Delta；Yangtze Delta），长江和钱塘江在入海处冲积成的三角洲，包括江苏省和上海市东南部、浙江省东北部。三角洲顶点在江苏省仪征附近，由此向东，大致沿扬州、泰州、海安、栟茶一线，是三角洲北界；由顶点向东南，沿大茅山、天目山东麓洪积–冲积扇至杭州湾北岸，为其西南界和南界。面积约5万平方千米。大致沿江阴、沙洲、常熟、松江、金山一线，分为新三角洲和老三角洲两部分。后者位于西部，系以太湖为中心的冲积平原、湖积平原，距今7,500～6,000年前即已成陆；前者系指镇江以东，位于大江两侧的冲积平原和江中沙岛，为距今7,000～6,000年以来形成的三角洲平原。
发育过程
三角洲主要是由长江带来的泥沙冲淤而成，冲积层的厚度，由西向东从几十米增加到400米。其底部是坚硬岩层。距今0.2亿～0.1亿年的喜马拉雅运动，使长江三角洲大幅度下降。第四纪频繁升降，其中晚更新世的一次冰期（大理冰期），海面下降低于现代海面的110～130米的深处。此后，进入冰后期，海水大举入侵，长江三角洲所在地区的大部再次成为浅海。直至距今7,500～6,000年前后，海面变化趋于相对稳定，开始了现代三角洲的发育。
泥沙在河口南北侧堆积亦分别出现河口沙嘴。南侧最早的一道沙嘴向东南延伸，至杭州湾后与钱塘江北岸沙嘴相接，把一部分浅海合围成潟湖，是为古太湖的前身。此后沙泥继续堆积，形成湖沼平原，古沙嘴以东的地区，陆地不断淤涨，形成滨海平原，根据考古和绝对年龄的测定，新三角洲发育以来，滨海平原以年平均40米的速度向海推进。
地形分区
地形可分为三部分：
- 里下河平原南缘。主要由一系列河口沙坝为主体的亚三角洲并联而成。河口沙坝组成物质较粗、地势较高、一般4～5米，长轴略呈东西走向。沙坝之间为古长江汊流淤积而成，组成物质较细、地势较低，亦略作东西走向。古汊流口外则属海湾式的滨海平原，呈向东开口的马蹄状，地面向中部微倾。发育了一系列独流入海的短小水系，分别汇集于栟茶、三余等海湾平原，注入黄海。
- 河口沙洲区。由一系列正在发展的河口沙坝组成。最主要者为崇明岛、长兴岛、横沙岛及九段沙等。成陆晚，地势低。崇明岛地面高程3.5～4米（吴淞零点，下同）；长兴、横沙一般仅2.5～3.5米。
- 太湖平原。地形上是一巨大碟形洼地，洼地底部即属老三角洲部分的湖沼平原。地面高程一般2.5～3.5米。
水系
太湖平原发育了较为完整的太湖水系。水系以太湖为“中转站”和调蓄库，来自浙西天目山的东苕溪、西苕溪水系，从太湖南岸的湖州、长兴一带入湖；发源于宜（兴）溧（阳）山区的荆溪水系，从西岸的大浦、百渎等港入湖。全流域的径流分别由太湖北部和东部的沙墩口、胥口、瓜泾口、南库口及大浦口等经由望虞河、浏河、吴淞江、黄浦江等泄入长江，其中洪水期的80%以上的径流通过黄浦江下泄。黄浦江源于淀山湖，经由吴淞注入长江，全长114千米。其支流吴淞江（苏州河），源于太湖东北岸的瓜泾口，在上海市区外白渡桥附近汇入黄浦江，全长125千米。黄浦江年平均流量仅321米3/秒。但借潮汐作用由长江涌进的潮流量5,100米3/秒，最大1.21万米3/秒。京杭运河南段江南运河纵贯该区。
经济
太湖平原是中国开发历史较早的地区之一。在6,000～4,000年前的新石器时代，人类已于此从事渔猎耕垦。随三角洲不断淤涨，活动范围也渐向东扩展。属北亚热带季风气候。温暖湿润，雨、热同期。年平均气温15～16℃。年降水量1,000～1,400毫米，季节分配较均匀。作物年可二熟至三熟。长江三角洲的土壤主要属沼泽土和草甸土，滨海地区为盐渍土。淋溶型的地带性黄棕壤或黄褐土仅见于基岩孤丘。平原地区大部分已培育为肥沃的水稻土和旱地耕作土。
三角洲物产丰饶，农业发达，盛产稻米、蚕桑和棉花，是中国著名稻米产区。苏州和杭嘉湖地区是中国重要蚕桑基地之一。滨海地带的棉花亦占国内重要地位。水产资源丰富，仅太湖就有鱼类100种左右。阳澄湖、淀山湖以螃蟹著称。河口浅滩是繁殖河蟹幼苗的优良场所。
长江三角洲平均每平方千米人口500～600以上，为中国人口稠密地区之一，也是中国经济最发达地区。常州、无锡、苏州和南通是重要工商业城市；南通、张家港、镇江是长江重要内河港口；上海是全国最大工商业城市和世界著名外贸港口，也是三角洲的经济中心。上海、苏州、杭州与扬州是中国历史文化名城，太湖沿岸、江南运河沿线及钱塘江两岸多旅游胜地。
历史发展
长江三角洲形成初期，人类就在这里从事渔猎和农耕。
经公元4～6世纪东晋、南北朝和12～13世纪南宋两次大移民，以及10世纪以来的河网建设，三角洲逐步发展成为我国着名的“鱼米之乡”和“丝绸之乡”。
近代工业兴起较早，内河航运发达，沪宁、沪杭铁路相继建成，上海和江苏省苏州、以及浙江省杭州、宁波、湖州、嘉兴等地先后发展为工业城市。
为推动和加强长江三角洲地区经济联合与协作，促进长江三角洲地区经济可持续发展，1992年由上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、扬州、南通、杭州、绍兴、湖州、嘉兴、宁波、舟山14个市经协委(办)发起、组织，成立长江三角洲十四城市协作办(委)主任联席会，至1996年共召开五次会议。
1997年，上述14个城市的市政府和1996年新成立的泰州共15个城市通过平等协商，自愿组成新的经济协调组织――长江三角洲城市经济协调会。协调会设常务主席方和执行主席方。常务主席方由上海市担任，执行主席方由除上海市外的其他成员市轮流担任。协调会每两年举行一次正式会议。协调会在常务主席方设联络处作为常设办事机构，负责日常工作。各成员市的协作办(委)作为协调会具体的联络、办事部门。
交通
长江三角洲地区是中国交通最为发达的地区之一。
铁路
普速铁路：京沪铁路、沪昆铁路、宣杭铁路、宁西铁路、宁铜铁路、萧甬铁路、新长铁路、宁启铁路、沪通铁路（规划中）等。
高速铁路：京沪高速铁路、合宁铁路、沪宁城际铁路、沪杭客运专线、宁杭客运专线、杭甬客运专线、甬台温铁路、新金温铁路、通苏嘉城际铁路（规划中）、宁安城际铁路（建设中）、杭长客运专线（建设中）等。
高速公路
沪宁高速公路、沪嘉高速公路、沪青平高速公路、上海外环高速公路、上海郊环高速公路、嘉金高速公路、新卫高速公路、莘奉金高速公路、亭枫高速公路、上海迎宾大道、沪芦高速公路、沪崇苏高速公路、浦东机场高速公路、宁杭高速公路、宁马高速公路、宁合高速公路、常马高速公路、苏嘉杭高速公路、沪杭高速公路、杭甬高速公路、苏州绕城高速公路、苏昆太高速公路、乍嘉苏高速公路、杭州绕城高速公路、杭浦高速公路、申苏浙皖高速公路、申嘉湖高速公路、锡澄高速公路、沿江高速公路、上三高速公路、宁波绕城高速公路、甬金高速公路、甬台温高速公路、甬舟高速公路、宁靖盐高速公路、穿山疏港高速公路、浙江沿海高速公路（部分通车）、江苏临海高等级公路（预计将于2013年完工）。
机场
上海市上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场；
江苏省南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场、南通兴东机场、常州奔牛机场、扬州泰州机场；
浙江省杭州萧山国际机场、宁波栎社国际机场、舟山朱家尖机场。
港口
上海港、南京港、苏州港、嘉兴港（含乍浦港）、宁波舟山港（含北仑港）、台州港、南通港。
大型桥梁
南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江四桥、南京大胜关长江大桥、江阴长江大桥、润扬长江大桥、苏通长江大桥、南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、卢浦大桥、上海长江隧桥、东海大桥、钱塘江大桥、彭埠大桥、西兴大桥、复兴大桥、袁浦大桥、下沙大桥、钱江七桥、九堡大桥、江东大桥、杭州湾跨海大桥、金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、象山港大桥、杭州湾绍兴通道（杭州湾嘉绍大桥）等。
城市轨道交通
运营中：上海地铁、南京地铁、苏州地铁、杭州地铁。
建设中：无锡地铁、宁波地铁、温州地铁、常州地铁。
规划中：沪杭磁悬浮、昆山地铁等。
