后掠翼飞机

后掠机翼的减阻作用

后掠翼飞机（ swept-back wing airplane ），机翼前、后缘向后伸展（后掠）的飞机。后掠角的大小表示机翼后掠的程度。通常所指的后掠翼飞机，机翼后掠角(χ)多在25°以上，后掠角较小的机翼仍称平直机翼。

当飞机飞行速度（确切地说是垂直机翼前缘的速度）接近音速时，机翼上表面局部气流速度将超过音速，这时将出现激波，引起激波后面的气流分离，使飞机阻力急剧增加，这部分阻力称为波阻。对于后掠机翼，垂直机翼前缘的气流速度分量(Vcosχ)低于飞行速度V（见图），所以只在更高的飞行速度下才出现激波，从而可以推迟激波的产生。

后掠翼还能减弱激波强度，降低波阻。现代高亚音速旅客机大多是后掠翼飞机。采用后掠翼还可在不减低速度的情况下增加机翼厚度，借以增加机翼内部容积，用来装载燃油。超音速歼击机也常采用后掠机翼以提高亚音速巡航速度，减少超音速飞行时的阻力。后掠翼飞机的缺点是机翼扭转刚度差，机翼的弯曲变形会使外翼在顺气流方向产生负的扭转，严重降低副翼操纵效率。为克服这一缺点，往往要付出增加结构重量的代价。其次是在大迎角时，气流先从翼梢部分分离，使飞机自动上仰和滚转，严重影响飞机低速飞行的安全。为防止这种现象常常需要采取附加的气动布局措施，如机翼负扭转，设置翼刀、机翼前缘锯齿和缺口等。中国制造的强5就属于后掠翼飞机。