机身

机身（ fuselage ），飞机上用来装载人员、货物、武器和机载设备的部件。它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机上，还常将发动机装在机身内。飞行中机身的阻力占全机阻力的30％～50％。正常式机身（图1a）是一个向两头缓慢收缩的流线体（纺锤形），机身头部略下垂以扩大驾驶员的视界，尾部略上翘以避免飞机着陆时机身尾部触地。一些超声速飞机为了减小飞行时的阻力，采用中部收缩的细腰形机身，称为面积律机身（图1b）。高亚声速旅客机的机身中部有一个较长的等截面段，头部和尾部为收缩段。军用运输机的机身尾部常有很大的上翘，并开有后门，便于大型武器装备和车辆的装卸。尾撑式机身(图1c、d)流线型不好，阻力大，较少采用。机身结构由蒙皮、纵向和横向骨架组成。纵向骨架有桁条、桁梁和纵向局部加强件。横向骨架有普通框和加强框（图2）。①梁式机身：由4根桁梁承受机身的全部或大部分弯曲正应力。多用于机身口盖较多的部位。②半硬壳式机身：没有强的桁梁。密布的桁条与蒙皮一起承受弯曲正应力。重量较轻，机身上开口较少的部位大多采用这种结构型式。③硬壳式机身：没有桁梁和桁条。为了改善蒙皮的支持情况，沿机身长度方向布置有较密的普通框，又称密框结构。一般用在弯矩很小而又无大开口的部位。有些轻型飞机采用硬壳式机身。

图1　各种形状的机身

图2　机身的结构形式

现代飞机的巡航飞行高度多在8 000米以上。在驾驶舱和客舱内需要人工增压，以保持相当于地面的生活环境。旅客机机身截面多用圆形。为了提高机身容积的利用率，不少飞机的机身截面做成数个圆弧组合成的形状。

现代旅客机的使用期限达15～20年，必须考虑飞机结构在重复受载下的疲劳损坏问题。