记录：2013年7月6日 韩亚航空坠机事件
2013年7月6日，韩国亚洲航空公司一架波音777－200型客机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，机尾着地导致飞机部件脱落，燃起大火。美国旧金山消防部门主管宣布，韩亚航空失事航班上的2人死亡、48人在医院接受治疗，共有约100人受伤。
机场方面介绍说，失事客机是从汉城仁川机场前往旧金山的214航班。飞机上共有291名乘客和16名机组人员。失事前，这架飞机尾翼脱落，虽成功着陆，但仍不幸冲出了跑道，最后停在机场的草坪上冒烟起火。
失事飞机与塔台的通讯记录显示，地面控制人员在飞机坠毁前已经收到了机组的求救信息，并及时向现场调派了抢险车辆。从机场方面提供的图片看，飞机顶部破损严重。目击者称，飞机着陆时曾发出巨响并出现了大火球。
旧金山机场靠近大海，从海边到飞机坠毁地点附近，到处都散落着失事客机的残骸。尽管坠毁的波音777机舱整体保持完整，但看不到起落架、尾翼和发动机。据悉，事发前，旧金山机场附近天气状况相当良好。
失事飞机型号为波音777-200。这种飞机自2006年3月开始投入使用。发生事故的韩亚航空公司共有71架不同类型的客机，每年运送1470万各国旅客。
生还者讲述坠机：空乘被甩到机尾 头撞向天花板
法新社援引生还者埃利奥特·斯托恩的话说，当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。随后感觉像在漂移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。”
斯托恩说，他之所以能安全逃生是因为坐在飞机中部，但不少空乘人员都在飞机尾部，可能遭受重创。“后来他们都掉了出来——这是我看到的最可怕的景象之一。”他说。
另一名自称是生还者的人在社交网站上发布了飞机坠毁时的视频和照片。他说，消防和救援人员正在向失事地点涌去，“自从9.11后没有在感受到这样的事了，我正在帮助人们保持冷静。”他说。
地面上的目击者也讲述了飞机坠毁时的情景。“我们看见飞机撞向地面，尾部几乎是立刻断掉了。看起来像是飞机掉到了地上。”目击者说，“没有发生爆炸，但肯定着火了，因为有大量浓烟冒出。”
韩媒：韩亚失事客机飞行员系实习生 飞行时长短
据韩国《中央日报》报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示6日上午11点28分(当地时间)在美国旧金山机场发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时副机长李强国(音)正坐在机长席上。
李强国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得机种驾照后仅飞行43小时。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取得新的机种驾照。
航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李政民(音)在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一职。
对此，韩国国土部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李强国坐在机长席上握着操纵杆，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。事故发生时，旧金山机场28L跑道的导航装置发生故障，在操控员试图手动着陆过程中发生事故。当时旧金山机场的导航装置发生故障一事已向全世界航空公司进行了通报。
韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存在缺陷的可能。
当地时间6日，一架韩亚航空公司波音777型客机在美国旧金山国际机场降落时失事，目前已造成2人遇难，180余人受伤。经确认，机上共有中国乘客141 人，2名遇难者为中国女性公民。中国外交部及驻外机构对此启动了应急机制应对，事件中确认安全的中国乘客名单也正陆续公布。
据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。事故机种是远程飞行代表机种——波音777-200ER。美国国家运输安全委员会已经着手调查事故原因，韩国国土交通部也向美国派遣了事故调查组。
韩亚空难老飞行员是新手：驾驶波音777仅43小时
韩国韩亚航空公司就波音777失事事件召开新闻发布会，相关负责人表示，失事客机的飞行员正在接受转机型飞行训练，失事时是首次驾驶那架客机飞抵旧金山，但在其他机型上飞了9793个小时。美国调查员7日说，初步分析显示，客机撞向跑道前，速度远低于建议时速，飞行员放弃着陆未能成功。
老飞行员是新手
韩亚航空一名发言人8日说：“这是李强国(音译)首次驾驶那架飞机……他正接受培训，即使老手(驾驶新飞机)也要培训。”驾驶飞机与驾驶机动车在资质审核上有些相似，两者都必须取得相应资格和飞行时长。就机型来说，飞行员必须取得这款机型的飞行资质才能驾驶该款飞机，即使之前他已经驾驶了五六年空客330，但如果没有考过A380的执照，也不能驾驶A380飞机。因此在飞行领域就出现老飞行员成为新机型新手的情况。
这名发言人说，李强国经验丰富，先前驾驶包括波音747型客机在内的不同飞机抵达旧金山，同机另一名飞行员李政民(音译)驾驶波音777经验更丰富。李强国1994年起效力韩亚航空公司，有9793小时飞行经验，但驾驶波音777仅43小时。李政民有超过1.2万小时飞行经验，驾驶波音777共3220小时。
美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼说，目前推测事故由飞行员操作不当或系统故障引发尚早。不过，她说，没有证据显示着陆前的飞行有问题，机场控制塔台没有收到任何飞机故障警告。
韩亚航空一些官员说，出事客机服役7年，先前没有发生任何技术故障。
韩亚首席执行官尹永斗7日早些时候说：“目前，我们确认这架波音777-200客机及引擎没有问题。”他同时排除飞行员操作失误的可能性，称公司所有飞行员经验丰富，每人有大约1万小时的飞行经验。
跑道起点迁移
一些经验丰富的飞行员说，旧金山机场跑道起点外延至大海，在这一机场着陆比美国其他大型机场需要更多技巧。另外，飞机试图着陆时，机场滑降航迹定位设施关闭，令着陆面临更大挑战。这一设备利用无线电信号，形成一个三维“滑翔道”，辅助飞行员估算着陆时下降的高度。
赫斯曼说，定位设施关闭可能是事故原因之一。不过，飞行员可以借助全球定位系统等其他设备着陆，目前确定滑降航迹定位设施关联事故尚早。
一些驾驶波音777客机经验丰富或多次飞往旧金山的飞行员说，联邦航空局6月通知飞行员，机场滑降航迹定位设施关闭，并提醒他们跑道起点迁移。
为配合机场施工，跑道起点向西迁移91米。事故前一天在旧金山着陆的机长罗里·凯说，跑道迁移可能是干扰着陆的另一因素。
美国航空公司一名机长鲍勃·科夫曼说，所有波音777客机配备驾驶舱计算机，可以利用全球定位系统着陆，几乎与滑降航迹定位设施一样有效。飞行员通常依照计算机数据决定下滑路线，而计算机数据取决于跑道起点，起点迁移可能导致数据错误。
如果滑降航迹定位设施和全球定位系统同时不奏效，肉眼决定如何着陆挑战更大。
名词解释
黑色10分钟
一般来说，空难基本有三种形式，即高空解体、起飞失事、降落坠毁。三种空难形式中，又以后两种居多，也就是说，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说。
黄金90秒
一般来说失事后的90秒内是逃生的黄金时间，也因此有“黄金90秒”的说法。
正因为时间宝贵，紧急撤离时千万不要携带行李，因为携带行李逃生不但减缓撤离速度，还可能会阻挡其他人的逃生道路，后果非常严重。
调查
失事飞机着陆前速度过低
美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼7日对美国媒体说，对韩国亚洲航空公司214航班失事原因的调查仍处于初级阶段，已将客机飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器(黑匣子)送交华盛顿总部实验室检验，近日还将与驾驶员面谈。失事飞机在撞到防波堤前几秒钟，接近跑道时速度“明显低于”目标速度，乘务人员曾试图取消着陆。
赫斯曼透露的“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后几秒种的情况显示，客机在失事前7秒时，有1名飞行员要求“提升速度”；飞机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音；飞机失事前1.5秒时，飞行员提出“复飞”，意即准备将机首重新拉起，再一次尝试降落。
赫斯曼在接受美国广播公司采访时说，调查人员将“黑匣子”送回华盛顿总部实验室检验，当天就会开始检测和试听，希望能找到有效数据。赫斯曼强调说，必须将所有线索拼凑在一起，才能搞清楚事故现场真相以及背后原因，才能防范事故重演。她还说，就调查人员目前看到的情况，失事客机不仅外部损毁严重，内部毁坏状况更令人震惊，从这一角度来看，很庆幸这场重大事故能有这么多人生还，没有造成更严重的伤亡。
根据赫斯曼的说法，飞行员没有向机场发出求救信号，意味着引擎或其他设备没有出现异常。
道歉
韩媒为不当言论致歉
韩国《东亚日报》下属的Channel A频道主持人7日在播报韩亚航空飞机失事消息时失言，“庆幸两名遇难者为中国人而不是韩国人。”8日，该电视台就该主持人的不当言辞通过韩国驻华使馆发表了道歉书。
Channel A频道在道歉书中表示，“主持人不照顾受害者亲属和中国人的心情，发表这样的言论完全是错误和轻率的。”
道歉书全文：
Channel A对于伤害中国人的感情正式表示道歉。
Channel A某主持人于7月7日上午10点特别报道韩亚航空公司失事时说：“据政府官员表示，两位遇难者好像是中国人。从我们的立场上看，真是万幸啊。”该主持人对这次发言表示深刻的道歉。
在两位90后学生遇难的情况下，该主持人不照顾受害者亲属和中国人的心情，发表这样的言论完全是错误和轻率的。但该主持人没有一点轻视特定国家国民生命的意图。
这世界上任何国家任何人的生命都是宝贵的。该主持人正在深刻地反省自己的错误言论，并下决心绝不再犯这样的错误。
我们对于遇难者表示深深地哀悼。对于遇难者的亲属和全体中国人再次表示道歉。
伤者以骨折擦伤为主
事发后，旧金山当地医院共接收168名伤员，其中旧金山综合医院作为该市唯一一家高端外科医院，接收了失事飞机上的53名患者，27名成年人和26名孩子。医院主治医生玛格丽特称，目前重伤者有5名成年人和1名孩子，主要是头部受伤和脊髓受伤可能引起的腿部瘫痪和腹内出血。玛格丽特表示，虽然飞机在降落失败后起火，但目前的患者主要以外伤，压迫骨折、肋骨受伤、擦伤等为主，烧伤病例并不多。
韩亚承认失事波音777驾驶员尚未取得驾驶资格
据美国《华尔街日报》9日报道，韩亚航空公布了在旧金山失事的客机上4名飞行员的姓名，并提供了他们飞行经验的详细信息。美国全国运输安全委员会和韩国调查机构初步计划在旧金山与失事飞机的机组人员举行面谈。
李康国(Lee Kang-guk, 音译)
李康国是失事客机的驾驶员，当时他还处于在取得波音777飞机驾驶资格的过程中。李康国生于1967年，这是他第一次驾驶波音777客机在旧金山机场降落，也是他驾驶该机型的第9次降落。此前他曾驾驶波音777飞机在日本成田机场、伦敦希斯罗机场和洛杉矶降落。
在1999年至2004年期间，李康国曾驾驶737飞机在旧金山机场降落。
韩国国土交通部发言人称，在降落前的5个小时中，李康国负责飞机的驾驶。他驾驶波音777的累计时间为43个小时，大致相当于3至4次跨太平洋飞行。
李康国于1994年作为实习生加入韩亚航空，于2001年获得飞行员资格证，目前他拥有近一万小时的飞行经验。
根据韩国政府的规定，不包括模拟飞行在内，飞行员必须拥有20次起飞或降落的经验，之后才能在没有指导人员或培训人员的情况下驾驶飞机；或者飞行员的飞行时间要达到60小时，其中包括10次起飞或降落经验。这些规定符合国际民航组织的要求。
韩亚航空对于飞行员转飞新机型的要求更加严格，要求飞行员拥有22次降落经验以及一次最终检查才能取得资格。
李真珉(Lee Jeong-min, 音译)
李真珉是旧金山失事飞机上经验最为丰富的飞行员，总共有12,387小时的飞行经验。在李康国降落飞机过程中，他作为培训导师负责监督协助。李真珉生于1964年，飞行波音777机型的时间达3220小时。
Lee Jeong-ju
生于1960年，拥有约一万小时的飞行经验。
Bong Dong-won
生于1972年，拥有约5000小时的飞行经验。
背景：韩亚航空与波音777型客机
韩亚航空(Asiana Airlines Inc。)是韩国的一家主要航空公司，成立于1988年2月，原名“首尔航空”(Seoul Airlines)，员工约9600人，目前包括货运航线在内的通航目的地有百余个，航点以亚洲城市为主，同时也有数条欧美航线。
截至今年6月数据，韩亚航空拥有22架空中客车A321-200型客机、12架空中客车A330-300型客机、10架空中客车A320-200型客机，以及7架波音767-300型客机，12架波音777-200型客机。韩亚航空还计划引进空中客车A380客机。
韩亚航空历史上曾发生过严重空难。1993年7月26日韩亚航空733航班因恶劣天气在韩国木浦坠毁，68人遇难，那是一架波音737型客机。
根据技术资料，波音777型客机设计载客量可超过300多人，航空公司一般载客两三百人。资料显示，波音777型客机近年来没有遭遇过造成大规模人员伤亡的事故。
波音公司在韩亚航空事故后发表声明，称“关切该航班上人员安全”，也会为美国国家运输安全委员会的事故调查“提供技术支持”。
美国飞行器制造商普惠公司6日透露，遭遇事故的这架波音777客机的发动机是由该公司制造的。
这架波音777客机为韩亚航空214航班，美国媒体报道称搭载有291名乘客和16名机组人员，自韩国首尔飞往旧金山，航程约为10个半小时。
中新社记者查询到的飞行记录显示，客机降落前一刻确实发生了异常情况。
客机机体在事故中已严重损毁。美国国家运输安全委员会调查组已在事故现场收集物证，就事故原因展开进一步调查。
