空中客车公司
空中客车集团，正式名称为空中客车欧洲股份公司（英语：Airbus SE），一家由欧洲多国政府所合资、专营航空器与航天器之开发及销售的综合企业。注册于荷兰莱顿、总部位于法国图卢兹，旗下企业包括空中客车公司、空中客车国防航天公司和空中客车直升机公司等。2000年7月10日成立，当时名为欧洲航空国防航天公司（European Aeronautic Defence and Space Company，简称EADS），2004年改名为空中客车集团公司（Airbus Group SE），2017年改为现名。
空中客车集团是目前全世界仅有三间能生产大型广体客机的制造商其中之一，与美国制造商波音共同主导全球的民用航空器市场。同时空中客车集团也生产诸多军用机及飞行武器。
目录
历史
草创与签订（1967年-1997年）
1960年代，刚经历二战后的欧洲各国为寻求能复兴欧洲经济，且期望欧洲工业界能与美国竞争，于是法国、德国以及后来加入的西班牙以及英国开始草拟成立空中客车工业公司计划。起初的空中客车公司做为联合企业的初衷是期望欧洲能够像麦道公司与波音公司的竞争，后来才在1960年代中期寻求跨国合作的方式，直接对决世界级的飞行器制造商。1967年9月，英国、法国以及德国三国政府正式签订谅解备忘录（MoU），欧洲各航空制造商开始研拟空中客车最早的产品──空中客车A300，这是继协和客机后，欧洲第二个联合飞机研发计划。接着于1970年12月18日，空中客车工业公司正式成立。
合并构想（1997年-1999年）
1997年6月，英国宇航总经理约翰·舒斯顿指出：“欧洲必须在预算只有美国的一半的情况下与三倍数量的承包商打交道。”。即寻求欧洲政府能够将欧洲巴士工业公司从联合企业的型态进一步合并为独立资本的公司，以降低制造飞机的成本。这是空中客车从联合企业型态跨往独立资本公司的第一步。
早在1995年，德国航空器制造商戴姆勒克莱斯勒航空航天公司（DASA）与英国宇航（BAe）曾欲合并成一间飞航器制造商。这两家公司设想法国航太及其他欧洲主要的宇航制造商都纳入其中，前提是必须完成私有化。而这整合的第一步则是让空中客车公司从BAe、DASA、法国航太的共同体中脱离成为独立的公司。为了达成目的，BAe与DASA联手对付来自法国制造商的反对。与空中客车公司一样，BAe和DASA同时也是帕纳维亚旋风战斗机和台风战斗机等研发计划的合作伙伴。1998年7月，BAe与DASA正式启动合并谈判，然而同时法国宇航则宣布将与马特拉公司合并，并降低法国政府的股份。1998年12月，BAe董事长理查德·埃文斯与DASA首席执行长达成合并协议。然后，在1998年12月12日英国通用电气将其下属的马可尼电子系统（MES）挂牌出售，BAe取消了合并协议，转向收购其对手的竞争交易。1999年1月19日，BAe与MES宣布成立英国航太系统（BAE Systems plc），于11月30日完成合并。2004年，埃文斯说他主要是担心美国防务承包商会收购MES，对BAe和DASA都造成威胁。
EADS成立与整合（1999年-2008年）
1999年6月11日，DASA与西班牙航太（CASA）签订合并谅解备忘录。接着于10月14日，DASA同意与法国宇航-马特拉公司合并成立欧洲航空国防与航空公司（EADS）。2000年7月10日，EADS正式成立。EADS成为世界上最大的跨国工业集团，也是欧洲境内最大的航空国防集团，其资本而更是排名世界第三，仅次美国的波音以及洛克希德马丁公司。
2001年1月，空中客车工业公司从联合企业正式转为独立资本的股份公司。EADS和BAE将旗下拥有的空中客车工厂转移至新公司旗下。2001年4月，EADS同意将旗下导弹部门以及BAE的导弹部门与意大利芬梅卡尼卡公司合并成立欧洲导弹集团。新公司于2001年12月正式成立，成为世界上第二大导弹制造商，而EADS持有37.5%股份。
2003年6月16日，EADS收购BEA旗下的卫星和宇宙系统制造公司阿斯特里姆的25%股份，成为唯一的股东。EADS为此支付了8400万英镑，但由于公司持续亏损，BAE再度投入了相同的金额最为公司的重建基金。2003年11月，EADS宣布正在考虑与日本公司和日本经济产业省共同开发更大、更快和更安静的超音速客机以取代同年10月退役的协和客机。
虽然BAE一直不断否认，不过早在2000年就不断有消息指出BAE希望出售空中客车公司20%的股份。然而2006年4月6日，BBC报导指出其股份已经实际出售，保守金额约为24亿英镑。由于谈判缓慢，BAE行使贩卖选择权，指定投资银行N·M·罗思柴尔德父子负责独立估价。六天后，空中客车宣布股票重创，造成空中客车A380研发计划延后。2006年6月2日，罗思柴尔德对BAE所持有的股价推估为18.7亿英镑，远低于各方所预期。接着，BEA董事会宣布股份出售将继续进行，2006年10月6日通过出售，10月13日完成交易，EADS成为空中客车的唯一股东。
近期（2008年-2014年）
2008年2月29日，美国空军向诺思罗普·格鲁曼公司采购价值350亿美元的空中加油机KC-45，EADS成为主要分包商。这是美国国防部史上最大的合同之一，最初金额为350亿美元，但有可能增长至1000亿美元。根据这份合同，诺思罗普·格鲁曼和EADS将在A330基础上建造179架飞机，为包括战斗机和运输机在内的军用飞机提供空中加油服务。飞机总装将在亚拉巴马州莫比尔附近的空客工厂进行，而零件则来自于全球各地的供应商。然后，这份合同的另一竞投人波音公司则提出了抗议并得到美国政府责任署的支持。2010年3月8日，诺思罗普·格鲁曼宣布放弃参与新合同的竞标，其CEO称新合同要求对波音有利。4月20日，EADS宣布重新加入该合同的竞争。
2012年9月12日，有报道称BAE与EADS正在讨论合并的可能性。在新的扩大的公司中，BAE将持有40%股份，而EADS持有60%。鉴于令人不满的现状，EADS的关键股东拉加代尔集团要求EADS重新考虑合并计划。2012年10月，合并计划取消。
成立空中客车集团银行，使空中客车集团可以在对外武器销售时获得来自欧洲中央银行的借贷利率补贴。
重组
在合并计划取消后数周，公司宣布了一项新的重组计划，以简化管理和股东结构。随后，法国媒体集团拉加代尔和戴姆勒公司出售了其股份。2013年7月31日，报道称EADS将在2014年更名为空中客车集团，名字来源于其最重要的利润部门空中客车公司。
2014年1月，EADS重组更名为空中客车集团，下辖三个业务部门。
组织结构
空中客车公司
民用飞机制造部门空中客车公司是销售额和员工最多的部门。
空中客车防务与航天公司
空中客车防务与航天公司于2014年1月在原EADS的空中客车军事、阿斯特里姆和卡西迪安部门合并而成。
空中客车直升机公司
空中客车直升机公司的前身欧洲直升机公司是全球领先的直升机制造商。
