齿轨铁路

　　齿轨铁路（汉语拼音：Chigui Tielu；英语：rack railway），为防轮轨之间粘着力不够发生滑动而采用的齿轮与齿轨相契合的铁路。

种类

　　齿轨铁路有几种：

　　Riggenbach 系统使用好像是梯子的齿轨。齿轨由多块钢板组成，中间每隔固定距离由圆柱连结。这种齿轨最先被发明，缺点是这种齿轨比其他的系统复杂及昂贵。这种齿轨亦称Marsh系统，因为美国人Sylvester Marsh 在华盛顿山的登山铁路同时发明相同的设计。

　　Abt 由瑞士人 Roman Abt 发明，是一种Riggenbach 的改良系统。Abt的齿轨是垂直的钢板，上面用机器铣割上了准确的齿坑。它们可以比Riggenbach更平滑地与车上的齿轮啮合。Abt齿轨经常是两或三条平衡使用，火车上亦配有相同数量的齿轮；这样便能确保最少有一个齿轮是啮合上的。

　　Strub 系统与 Abt 类似，但只用一条较宽的齿轨。这种系统维修最简单，亦越来越受欢迎。

　　Locher 系统的齿是铣割在钢轨的两旁边，而不是上方。机车以两个齿轮同时在左右两侧啮合齿轨。这种齿轨不会出现齿轮跳出齿轨，适合攀爬特陡峭的斜坡。世界最陡峭的皮拉特斯山铁路使用的就是这种齿轨。

　　Von Roll:由Von Roll公司制造：齿的型状比例跟Riggenbach 或 Strub 一样；但制作较为容易，被用作替代品。

　　Abt是使用得最多的齿轨。

　　有些铁路使用的是齿轨与黏着组合驱动，只在陡峭的路段使用齿轨，其余部分则跟常规的铁路一样。 纯粹使用齿轨的铁路机车，动力都在齿轨轮上，其他车轮都只是跟随着转动，是不带动力的。

使用

　　齿轨线是在山区过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰，齿轨的最大坡度曾达到460‰。

　　瑞士境内齿轨铁路很多，为登山的有力工具，其中越过少女峰垭口的少女峰铁路，轨距1.0米，齿轨段最大坡度250‰。智利的瓦尔帕莱索到阿根廷布宜诺斯艾利斯的1.0米轨距国际线上，越岭方向线路直短，在山岭两侧共有13段齿轨线路，最大坡度为83‰。