宜昌伍家岗长江大桥
宜昌伍家岗长江大桥，是湖北省宜昌市境内连接点军区与伍家岗区的过江通道，位于长江水道之上，是宜昌市“内、中、外”三级快速路环网的控制性节点工程。由中建三局牵头投资建设运营，于2021年7月30日建成试通车，8月2日正式对全社会开放。
伍家岗长江大桥南起江城大道，上跨谭艾路、长江水道、伍临路，北至猇亭大道，大桥全长2813米，主桥长1852米，主跨长1160米，桥宽31.5米，桥面为双向六车道城市快速路，设计速度60千米/小时，项目总投资33.66亿元人民币。2016年11月16日，伍家岗长江大桥开工建设并举行奠基仪式。2021年1月18日，伍家岗长江大桥合龙。2021年7月30日，伍家岗长江大桥通车试运营。
宜昌伍家岗长江大桥是《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省过江通道之一，是长江宜昌段第9座长江大桥，也是宜昌快速路环网的控制性节点工程。 宜昌伍家岗长江大桥总技术顾问周昌栋介绍说，在设计阶段，宜昌市住建局牵头组织对大桥方案进行多次研讨，最终采取了主桥一跨过江方案，既不影响中华鲟洄游，也保证长江航道畅通。为给中华鲟“让路”，大桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案，不在水中建桥墩，这一方案相较其他方案多耗资1亿元。
“建设过程中，相关单位共同实现12项关键建造技术创新，其中‘两两焊接，吊焊同步’钢箱梁吊装焊接施工新工艺填补国内空白。”中建三局施工项目团队相关负责人何承林说，“建设团队利用山体地形，在国内软岩地区首次将隧道锚应用于千米级悬索桥，采用微爆破工艺，最大限度地保护周边山体。还在国内首次将智能顶升平台系统从超高层建筑拓展至大型桥梁建造领域，实现我国基础设施领域核心技术装备的新突破。”
据介绍，宜昌伍家岗长江大桥采取PPP模式建设，总投资28亿元。建成通车后，大桥由中建三局城市投资运营公司负责20年运营，群众免费过桥，费用由宜昌市政府承担。
建筑设计
伍家岗长江大桥所在的区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，也是江豚、胭脂鱼活动密集区，为了保护中华鲟、胭脂鱼、江豚，大桥主桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案，不在水中建桥墩，这样既使中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道不断航，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。
伍家岗长江大桥主桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案，不在水中建桥墩，这样既不影响中华鲟洄游，也保证了长江航道不断航，有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。但是施工难度也同样加大了。
施工技术
伍家岗长江大桥采用在江南岸侧砂卵石层上设置浅埋式锚碇的方案，在承力层中加注水泥浆，大幅减少土石方开挖工作量，降低深基坑施工风险，为中国国内首次。伍家岗长江大桥采用江北岸侧软质岩中设置隧道锚方式，减少开挖土石方30多万方，少用混凝土9万多方，节省投资8000多万元，首次实现千米级以上的特大桥梁在软质岩上修建隧道锚。
技术创新
伍家岗长江大桥采用自主研发用于桥梁高塔结构的整体式自适应桥塔智能顶升爬架系统“造塔机”进行主塔建设，打破了桥塔施工长期依赖液压爬模体系的行业现状，提升了桥塔施工安全、质量与效率。
伍家岗长江大桥首次采用“两两对接、焊架同步”新技术，南北两端同时吊装焊接。
伍家岗长江大桥建设过程中产生了“正交异性板U肋全熔透焊接”、“正交异性板钢桥面铺装试验”和“浅埋式锚碇复合地基基础”等科研成果。
建设历程
2013年7月，伍家岗长江大桥启动前期工作。
2014年，伍家岗长江大桥列入国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》。
2016年11月16日，伍家岗长江大桥开工建设并举行奠基仪式。
2017年2月23日，伍家岗长江大桥江北桩基开钻；4月，伍家岗长江大桥全面开工建设。
2018年3月25日，伍家岗长江大桥进入塔柱施工。
2019年9月21日，伍家岗长江大桥两岸主塔封顶，大桥转入上部结构施工；伍家岗长江大桥完成先导索过江。
2020年4月11日，伍家岗长江大桥完成北岸主塔格栅构件吊装；4月22日，伍家岗长江大桥北岸主塔主索鞍吊装就位；4月28日，伍家岗长江大桥散索鞍安装完成；5月7日，伍家岗长江大桥进行主桥猫道牵引系统架设；6月30日，伍家岗长江大桥进行猫道系统变位钢架安装；7月31日，伍家岗长江大桥完成猫道及首根主缆索股架设。
2021年4月16日，伍家岗长江大桥发布征名公告并开展大桥名称征集活动；4月19日，伍家岗长江大桥进行桥面沥青铺装；5月6日，伍家岗长江大桥名称征集统计结果公示，大桥随后定名；5月25日，伍家岗长江大桥进行桥体涂装与施工猫道拆除作业；6月2日，伍家岗长江大桥进行主塔涂装及栏杆、照明等附属设施安装；6月24日，伍家岗长江大桥进行桥面沥青摊铺；7月20日，伍家岗长江大桥进行静载试验；7月22日，伍家岗长江大桥进行动载试验；7月23日，伍家岗长江大桥进行灯光调试；7月30日，伍家岗长江大桥通车试运营。
