C919大型客机全纪录

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C919大型客机 全纪录

　　C919大型客机，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，由中国商用飞机有限责任公司制造。于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。

　　2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。 2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。2016年12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞；11月10日，C919飞机101架机成功从上海转场西安阎良，正式开展后续试飞取证试验工作；12月17日，第二架C919飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行。2018年3月24日，C919飞机102架机顺利完成第5次试飞；12月28日，第三架C919飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行。

• 2006年
  • 2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。
  • 8月17日，国务院成立大型飞机重大专项领导小组。

• 2007年
  • 2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。
  • 8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。

• 2008年
  • 5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。
  • 7月3日，中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。

• 2009年
  • 1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。
  • 12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机唯一国外启动动力装置。
  • 12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。

• 2010年
  • 11月15日，C919大型客机1：1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。
  • 12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。

• 2011年
  • 4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。
  • 12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。

• 2012年
  • 7月31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。
  • 12月4日，历时19个月的C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。

• 2013年
  • 12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。
  • 12月31日，C919大型客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。

• 2014年
  • 3月29日，C919大型客机翼身组合体静强度研究偏航机动100%限制载荷试验在中航工业强度所开试并取得成功　
    

    

    C919大型客机完成翼身组合体静强度研究 偏航机动100%限制载荷试验
    　　中国商飞公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉到现场指导试验。中国民航局上海航空器适航审定中心观察员也在现场全程观摩试验。C919大型客机翼身组合体静强度研究试验对推进型号机体结构优化设计、验证翼身对接区域及龙骨梁结构强度、新材料的应用、化解全机静力试验风险具有重要作用。偏航机动100%限制载荷试验作为先行工况，是衡量强度理论分析是否准确的重要指标，此次试验取得成功也为后续严重工况试验奠定了坚实的基础。
  • 4月15日，由陕西航空电气有限公司和美国联合技术航空航天系统公司（UTAS）合资成立的中航汉胜航空电力有限公司在西安开业，将承担中国商飞公司C919项目电源系统产品的研发和制造任务。陕西航空电气有限公司隶属于中航机电公司，是中国航空电源领域的龙头企业。UTAS公司是世界500强美国UTC公司的子公司，是国际知名的航空机载设备生产商。中航汉胜航空电力公司主要产品为主配电系统和变频发动机，是C919项目的一级供应商，将为C919项目研发和制造电源系统产品。
  • 5月15日，C919大型客机首架机前机身部段在江西南昌中航工业洪都成功下线　
    

    

    C919大型客机首架机前机身部段在江西南昌中航工业洪都成功下线
    　　这是C919项目研制过程中即将交付的首个大部段，其顺利下线标志着大型客机项目所有机体部段的下线和交付工作正式开始，将为今年下半年首架飞机的机体对接奠定坚实基础。该部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内民机应用上尚属首次，有助于提升飞机结构材料性能，减轻飞机整体结构重量。中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙，南昌市委副书记、市长郭安，中国民航上海航空器适航审定中心主任沈小明，中国商飞公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉，中航工业集团公司副总经理耿汝光在现场指导下线。江西省有关领导对C919大型客机首架机前机身部段顺利下线表示祝贺。表示，大型客机是现代高新技术下高度集成的产物，也是综合国力的集中体现，江西省委省政府高度重视航空产业发展，积极为大飞机研制创造良好条件，并将一如既往地支持大飞机项目研制。吴光辉对各方给予C919大型客机项目的支持表示感谢。他表示，项目研制任重道远，希望各参研参试单位继续坚定不移、坚韧不拔、坚持不懈地推进项目研制各项工作，坚决打赢C919大型客机工程发展攻坚战，为实现中国梦和大飞机梦作出新贡献。耿汝光表示，C919大型客机前机身大部段成功下线令人鼓舞，希望中航工业C919研制团队精心组织、通力协作、再接再厉，坚决夺取后续大部段交付的新胜利，为推动中国大飞机早日翱翔蓝天作出应有贡献。C919大型客机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含零件1600多项，涉及工装1900多项。
  • 7月23日，C919大型客机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地平尾生产线上正式开工　
    

    

    C919大型客机首架机平尾装配开工
    　　这是中国民机第一个自动化装配生产线正式开工，也是总装制造中心浦东基地投入使用后第一个部件装配开工。C919大型客机首架机平尾部件研制生产是中国商飞公司2014年重点任务。该部件的前期零件制造工作技术难度大、周期紧。全体参研人员精诚合作，克服困难，完成了该部件的技术、生产准备工作，于7月22日顺利通过了平尾装配前开工评审。
  • 7月31日，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线　
    

    

    C919大型客机首架机机头部段在成都下线，金壮龙到现场指导下线
    　　该部段首次采用承载式风挡设计，显著提升了飞机结构承载效率，减轻飞机整机重量。中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙，副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉，中航工业集团公司副总经理耿汝光在现场指导下线。C919大型客机首架机机头部段下线是大客研制历程中一项重要阶段性成果。面对项目时间紧、难度大、接口多、结构复杂等困难，中国商飞和中航工业组建联合工作团队，朝着同一个目标，执行同一个计划，心往一处想，劲往一处使，日夜奋战在一起，按时、保质地完成了任务。C919大型客机机头部段全长6.66米，是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块311项、零件近4000项。机头结构生产数模于2012年12月全部由中国商飞上海飞机设计研究院设计发放。成飞民机于2013年1月开始工艺准备，同年4月开始生产零件，2014年1月开始机头装配， 4月初基本完成相关零件、工装等资源配套，实现了装配开工。随后四个月内，成飞民机先后完成了机头上部、下部装配和两者对合工作，顺利实现装配下架。
  • 8月1日，C919大型客机首架机中机身部段在中航工业西飞下线。
  • 8月21日，C919大型客机首架机中后机身部段在中航工业洪都大部件厂房成功下线　这是继前机身部段、中机身部段、机头部段成功下线后，C919项目取得的又一重要阶段性成果，为实现首架机机体对接奠定了坚实基础。C919大型客机中后机身部段全长9.5米，高4米，是由蒙皮、客舱地板和承力部件组成的筒状结构部段，包括9块壁板，涉及零件4000余项。与前机身部段一样，C919中后机身也采用了国际领先的第三代铝锂合金材料，并引进了先进的数字化装配生产线进行自动化装配。
  • 8月24日，C919大型客机首架机前机身大部段在中国商飞公司总装制造中心浦东基地完成交付，这是C919项目研制过程中首个交付的大部段，对进一步加快C919大型客机研制工作具有重要意义。中国商飞公司总经理贺东风，副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉在现场指导接收工作。C919大型客机前机身大部段于今年5月15日在中航工业洪都大部件装配厂房顺利下线。前机身大部段在国内民机中首次采用了第三代铝锂合金材料，有助于提升飞机结构材料性能，减轻飞机整体结构重量。此次交付运输由中航工业洪都委托武汉中远物流有限公司承运，采用陆路运输方式，于8月22日早上7点从南昌航空工业城出发，途经江西、安徽、浙江，于8月24日凌晨5点抵达中国商飞公司总装制造中心浦东基地。
  • 8月29日，C919大型客机中机身/中央翼、副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查，完成交付。中机身/中央翼部段位于机身中部，全长5.99m，宽3.96m，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，是全机结构载荷传递的中枢。该部段包含零件8200多个，涉及工装3400多项。为了提高全机性能，减轻结构重量，中机身/中央翼部段大量选用第三代铝锂合金、2024HDT高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件，这在国内民机应用上尚属首次。副翼部段位于机翼外侧后缘，是飞机的主要操纵面，复合材料用量达到了80%。
  • 9月11日凌晨2点20分，C919大型客机首架机中机身/中央翼大部段运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，这是C919项目研制过程中第二个交付的大部段。
  • 9月17日，C919大型客机首架机中后机身大部段运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，这是中航工业洪都公司继8月24日交付前机身大部段之后交付的第二个大部段。
  • 9月19日，C919大型客机首架机在中国商飞总装制造中心浦东基地开始结构总装　
    

    

    金壮龙、贺东风向机体结构总装攻坚团队、详细设计评审攻坚团队代表授旗
    　　9月19日9时19分，C919大型客机首架机在中国商飞公司新落成的总装制造中心正式开始机体对接工作，前机身与中机身开始按照既定工艺装配流程进行对合。这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。C919大型客机机体结构主要包含机头、前机身、中机身/中央翼、外翼、副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件，由中国商飞公司设计研发中心进行设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装。目前，首架机前机身、中机身/中央翼、中后机身、副翼已经通过中国民航局的适航检查。中国商飞公司新落成的总装制造中心位于浦东新区祝桥镇，毗邻浦东国际机场，2009年12月28日奠基，现已初步建成并投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。目前，C919大型客机研保项目能力建设第一阶段厂房建设任务基本收官，主要包括总装厂房、部装厂房、复合材料中心等功能区，总装移动生产线基本安装到位。承担机体结构对接工作的部装厂房由中央翼装配、中机身装配、水平尾翼装配和全机对接4条生产线组成，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统、自动引导运输车（AGV）、飞机移动系统（AMS）等先进设备，是具有国际先进水平的民机部件自动化装配生产线，装配效率和质量大幅提升。
  • 9月27日晚9时19分，C919大型客机首架机机头部段从中航工业成飞民机启程，将采用水陆联运方式，运往中国商飞公司总装制造中心浦东基地进行结构总装。C919大型客机机头部段于2014年7月31日装配下线，正式通过了民航部门的适航审查，达到了交付标准，并于9月26日在中航工业成飞民机完成运输吊装。机头部段全长6.66米，是由框、长桁、风挡骨架、蒙皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件。
  • 10月15日下午1点，C919大型客机首架机机头大部段运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，这是C919项目研制过程中第四个交付的大部段。　
    

    

    C919大型客机机头在部装车间开箱首秀
    本次运输上海段工作由中国商飞上飞翔运公司负责。自接到任务起，翔运公司认真筹备，准备各种突发情况预案，保证了机头大部段的顺利运输。
  • 10月30日，C919大型客机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。该部段是国产民机首次在机体主结构上大面积使用复合材料，除重要连接结构采用金属材料外，其余结构均采用先进的复合材料。中国商飞公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉在现场指导下线交付工作。C919大型客机后机身前段全长3.2米，最大截面直径3.1米，由4块整体复合材料壁板、整体复合材料球面框、复合材料C型框和工型梁等组成，包含600余项零件。该段应用先进的设计理念，广泛采用复合材料和钛合金材料。复合材料的大量运用，有效降低了C919大型客机重量，提升飞机的经济性。完成交付后，C919大型客机首架机后机身前段将于10月31日装车，运往上海进行结构总装。
  • 11月3日，C919大型客机首架机后机身前段运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，这是C919项目研制过程中第五个交付的大部段。
  • 11月11日，在第十届中国国际航空航天博览会上，中国商飞公司与招银金融租赁有限公司（以下简称招银金融租赁）签订30架C919大型客机合作备忘录。至此，C919大型客机已获得了来自17家用户的430架订单。
  • 11月24日凌晨，C919大型客机首架机机翼抵达中国商飞公司总装制造中心浦东基地，这是C919项目研制过程中第六个交付的大部段。

• 2015年
  • 2月11日，C919大型客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司　
    

    

    C919大型客机首架机后机身后段下线
    　　C919大型客机首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司，为C919首架机机体对接奠定坚实基础。中国民航局上海审定中心副主任侯慧卿，镇江市委常委李小平，中国航天科工集团公司副总经理魏毅寅，中国商飞公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉在现场指导交付。C919大型客机后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备（APU）的安装区，使用环境较为特殊。该部段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，包含37个复合材料零组件。复合材料的运用有助于降低机体结构重量，提升飞机经济性。在后机身后段研制过程中，项目研制团队应用多项新工艺和新技术，攻克耐高温复合材料一次性共固化成型技术，有效减少零件和紧固件的数量，降低了装配成本；针对相关工艺难点和质量控制重点，开展“装配制孔攻关课题”研究，采用自动化装配制孔方案，保证了产品装配质量。在严格遵循适航条款和质量要求的基础上，中国民航局上海审定中心对C919大型客机首架机后机身后段的制造构型、工艺文件、生产及检验记录、制造偏离及特种工艺、工装控制等进行了全面检查，确认产品满足制造符合性相关要求，并签发适航批准标签。交付仪式后，C919大型客机首架机后机身后段于当日14时30分起运，当日20时27分运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地。
  • 2月13日，C919大型客机首架机垂直尾翼由中航沈飞民用飞机有限责任公司研制完成并通过适航检查，正式交付中国商飞公司。C919大型客机垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，除重要的连接接头为钛合金零件外，绝大部分零部件均为复合材料结构。复合材料有更好的抗疲劳和抗腐蚀特性，可较大幅度地减轻结构重量，提高飞机性能，还可提高飞机的寿命和安全性，改善飞机的维修性，延长外场维护间隔时间周期，降低使用维修费用和全寿命使用成本。C919大型客机首架机垂直尾翼于15日0时运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地。
  • 4月18日，由中航工业洪都公司承制的C919大型客机首架机前货舱门、后货舱门和应急离机门运抵中国商飞总装制造中心浦东基地。该批舱门于4月14日在洪都公司通过中国民航局的适航审查并挂签。
  • 5月29日，中航工业南京机电液压工程研究中心为C919项目101架机配套的液压系统装机件正式交付。这是南京机电液压工程研究中心在所有C919项目承研系统项目中第一次全面交付配套产品，此次共完成5型16件的交付工作。C919液压系统的研制始于2010年，中间历经多轮研发测试、设计评审、工艺准备和生产加工，至2015年4月全面完成装机件的生产。中航工业南京机电液压工程中心作为国内牵头单位，联合新航集团，为满足产品功能性能要求和符合国际民机研制程序，进行了多轮设计迭代和产品研发试验，最终确定装机件的技术状态基线，共完成230多份文件的提交，完成10余种试验台的设计或改造工作，完成140余项产品研发试验工作，为C919液压系统正式装机件的交付奠定了基础。
  • 6月15日，在第51届巴黎国际航空航天博览会开幕当日，平安国际融资租赁有限公司与中国商飞公司签署50架C919大型客机购机意向协议　
    

    

    平安租赁与中国商飞签署50架C919大型客机购机意向协议
    　　平安租赁成为C919大型客机第19家客户，C919大型客机订单数量达到500架。平安租赁公司总经理助理魏林丰表示，平安租赁一直对C919大型客机的研制保持热切的关注，与中国商飞公司签署C919大型客机购机协议，是公司推进飞机租赁业务发展，实现飞机租赁业务规模化、品牌化运营的重要战略举措。平安租赁对中国商飞公司和中国航空产业充满信心和期待,这也是中国平安除保险业务以外与中国商飞公司的再次牵手与合作。平安租赁是中国平安保险（集团）股份有限公司下属的专门从事融资租赁业务的全资子公司，凭借平安集团资金实力、卓越的品牌影响的协同优势，平安租赁致力于为客户提供更灵活多样的资金产品和金融服务。
  • 6月15日，在第51届巴黎国际航空航天博览会开幕当日，由中国普仁集团投资的德国普仁航空有限公司与中国商飞公司签署7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议　
    

    

    德国普仁航空有限公司与中国商飞公司签署7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议
    　　中国普仁集团董事长陈永强表示，此次与中国商飞公司签约，采购中国设计制造的现代喷气客机，是德国普仁航空公司加快业务发展，推动普仁集团在欧洲业务拓展的重要决策。普仁集团相信ARJ21-700飞机和C919大型客机会为普仁航空和普仁公司的业务发展开辟更加广阔的天地。德国普仁航空有限公司隶属于中国普仁集团。中国普仁集团成立于2006年，注册资金为70亿港元。多年来通过不断创新的商业运作，成为涵盖医疗、航空、金融、新能源开发、文化传媒等多行业领域、多产业链条的综合投资性集团企业。近年来，中国普仁集团不断加大在德国和欧洲的业务发展，先后投资成立了德国普仁国际飞行学院、德国普仁国际航空维修有限责任公司等。旗下德国普仁有限公司于2014年成功收购德国吕贝克机场。
  • 7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地　
    

    

    首台CFM LEAP-1C发动机交付
    　　7月22日，中国商飞公司和CFM国际公司举行仪式，庆祝首台CFM LEAP-1C发动机交付。这台发动机将安装在首架C919飞机上，为飞机的下线和首飞做准备。中国商飞于2009年12月选择了LEAP-1C发动机作为其150座级C919飞机的唯一西方产发动机，自此，LEAP发动机项目正式启动。该发动机采用了独一无二、行业首创的全集成推进系统（IPS）。CFM提供发动机以及由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置。这些部件，包括由中国商飞提供的吊挂，被设计为相互连接的整体系统，将实现更佳的空气动力学设计原理，重量更轻、更易于维护。CFM正在进行历史上最广泛的地面和飞行测试认证项目。目前总计有超过30台LEAP发动机（全部三个型号）在进行试验或处于总装阶段，该项目已经进行了总计超过4730个小时的地面和飞行取证测试及7900个循环。整个项目涵盖了LEAP发动机的全部三个型号，其中28台发动机进行地面和CFM飞行测试，另外32台发动机将配合飞机制造商进行飞行测试。2014年底，在GE的加州Victorville测试基地，首台LEAP-1C发动机在经改装的747飞行测试台上成功地完成了试飞。飞行测试项目包含了一个全面的测试计划，包括发动机的操作性能，喘振裕度，性能，排放和噪声指标。该项目还验证了发动机采用的先进技术，包括碳纤维编织复合材料风扇，双环预混旋流（TAPS）燃烧室，高压涡轮的陶瓷基复合材料罩环和低压涡轮的钛铝合金叶片。
  • 9月16日，在第十六届北京航展上，中国商飞公司与泰国都市航空、工银金融租赁有限公司（以下简称工银租赁）达成三方协议，签署10架C919大型客机和10架ARJ21-700飞机购机/租赁合作谅解备忘录　
    

    

    中国商飞与泰国都市航空签署C919和ARJ21飞机购机/租赁合作谅解备忘录
    　　泰国都市航空成为C919大型客机的第21家、ARJ21-700飞机的第20家客户。中国商飞公司总会计师田民，泰国都市航空董事长严泽信，工银租赁总裁丛林出席签约仪式并致辞。泰国都市航空（City Airways）是一家2011年3月在泰国首都曼谷成立的航空公司，基地设在泰国曼谷廊曼国际机场和普吉国际机场。主要经营飞往东南亚及中国的包机及定期航线，东南亚及中国大陆的定期航班及包机业务。都市航空当前运营的机队包括4架波音737-400（全经济舱，168座位）民航客机，于2013年开始中国区飞航服务，现阶段航线遍及香港、南京、天津、长沙、南昌等一、二线城市。工银租赁由中国工商银行股份有限公司于2007年11月28日在天津滨海新区全资设立，注册资本110亿元人民币，是中国首家获中国银监会批准开业的由商业银行设立的金融租赁公司。工银租赁于2011年10月19日和2015年3月9日分别签订了关于45架C919客机的“C919飞机启动用户协议”和关于30架ARJ21-700新支线飞机的“ARJ21-700飞机购买意向协议”，目前是C919大型客机的最大用户。
  • 9月29日上午10时，中国飞机强度研究所上海分部运营暨C919全机静力试验一体化框架安装启动仪式在上海市浦东新区举行。C919全机静力试验一体化框架安装工作正式启动，标志着C919大型客机全机静力试验的前期准备工作拉开了帷幕。现场进行了建设项目验收试验——C919平尾静力试验并获得圆满成功。
  • 11月2日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线　
    

    

    C919大型客机首架机总装下线，2015年11月2日
    

    

    C919大型客机首架机总装下线，2015年11月2日
    

    

    C919大型客机首架机总装下线，2015年11月2日
    　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平对C919大型客机首架机总装下线作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈的祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，攻坚克难，砥砺前行，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力，完善现代民用飞机产业体系，为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。11月2日上午，崭新的飞机总装车间厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前，这正是我国自主研制的C919大型客机。至此，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席总装下线活动并致辞，代表党中央、国务院，向C919大型客机总装下线表示热烈祝贺，向广大参研参试人员表示衷心感谢和诚挚问候，对试飞准备阶段工作提出要求。中共中央政治局委员、上海市委书记韩正，十一届全国人大常委会副委员长、原中国科学院院长、中国商飞公司大型客机专家咨询组高级顾问路甬祥院士，十届全国政协副主席、中国工程院主席团名誉主席、中国商飞公司大型客机专家咨询组高级顾问徐匡迪院士出席活动。工业和信息化部部长、党组书记苗圩，上海市市长杨雄，交通运输部副部长、党组副书记兼中国民航局局长、党组书记李家祥，中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙在下线活动上致辞。中国商飞公司总经理贺东风主持下线活动。C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更高的乘坐品质。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。对标国际民机先进制造水平，作为国产大型客机未来的批生产中心，中国商飞公司总装制造中心浦东基地已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。作为统筹我国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞公司坚持“主制造商-供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套能级。中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

• 2016年
  • 4月11日，C919大型客机全机静力试验正式启动　
    

    

    C919大型客机全机静力试验正式启动
    　　C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。中国商飞公司党委书记、董事长金壮龙，总经理贺东风，中航工业集团副总经理李本正，中国民航上海航空器适航审定中心主任顾新，中国商飞公司副总经理吴光辉出席启动会。静力试验是飞机研发过程中重要的地面试验，通过固定装置和载荷加载管线，模拟飞机飞行中的空气动力、发动机推力等载荷和其他环境条件，研究飞机结构、部件等在不同程度拉或压的静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，验证飞机是否满足飞行所要求的结构强度，是保证飞机飞行安全的重要手段。C919飞机全机静力试验包括机身增压静力试验、吊挂静力试验等，首飞前需完成全机限制载荷试验共计13项。除此之外，按照计划，C919飞机首飞前还需要完成铁鸟、航电、电源系统集成试验和全机系统联试等工作。根据适航规定，首飞前相关客服工程和适航工作等也在同步开展。中国飞机强度研究所是我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度试验验证基地。为配合C919大型客机项目相关试验顺利开展，强度所专门在上海成立分部，于2013年3月开桩建设，2015年9月交付运营。该项目的建成运营为C919全机静力试验/疲劳试验奠定了坚实的基础保障。之前，ARJ21-700飞机全机静力试验即是由中国商飞公司与中航工业强度所共同完成，这也为C919飞机全机静力试验提供了重要的管理、技术、经验等借鉴。
  • 6月，C919水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。
  • 11月，东方航空成为C919飞机全球首家用户　11月1日，在第十一届中国国际航空航天博览会上，中国商飞公司与东方航空签署合作框架协议，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。
  • 12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。

• 2017年
  • 4月15日至16日，C919滑行试验　
    

    

    C919滑行试验：滑行中的C919飞机
    　　在完成了中低速滑行的一系列试验任务后，C919飞机开始向着后续滑行的任务发起冲刺。16日，C919飞机按计划要在8时进行新的一轮滑行试验。一名现场工作人员告诉记者，团队里最早的一拨人4时左右、天还没有亮就已经朝机场进发，试验的准备工作5时刚过就开始了。6时30分，试飞指挥大厅各项设备准时开启。此刻，浦东机场还笼罩在白茫茫的一大团浓雾中，但C919飞机滑行试验的计划仍然照常推进。11时，C919飞机顺利完成了当天的滑行试验。航后讲评会、飞机试验后保障任务等一项项重要工作随即展开。
  • 4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审　4月18日，C919大型客机首飞放飞评审会在中国商飞公司试飞中心召开。公司董事长、党委书记、C919大型客机项目总指挥金壮龙出席会议并讲话，总经理、C919大型客机项目常务副总指挥贺东风在会上致辞，副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉做《首飞技术总结报告》。来自中国科学院、中国工程院、中国民航局、中航工业、中国商飞等单位的25位专家分为飞机组和空勤组两个专业组，对C919大型客机首飞技术评审专家意见关闭情况、首飞前飞机准备状态、试飞机组准备状态和首飞保障准备工作进行了质询、讨论和全面审议。中国工程院院士张彦仲担任评审委员会主任，中国科学院院士李未担任评审委员会副主任。经过严格评审，评审委员会一致同意，C919大型客机首架机通过首飞放飞评审，待完成全部高速滑行测试后，可择机开展首飞。这标志着C919大型客机首架机的首飞又迈出了重要一步。这也是继3月20日通过首飞技术评审后，C919大型客机完成的首飞前最后一项评审任务。
  • 4月23日，C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验　
    

    

    C919完成高速滑行抬前轮试验
    　　4月23日上午，C919大型客机在上海浦东机场完成高速滑行抬前轮试验。22日，C919大型客机还获得了中国民航局颁发的特许飞行证。加上之前获得的临时国籍登记证和无线电台执照，至此C919首飞前所必需的“三证”已齐全。高速滑行抬前轮试验，是指飞机在跑道上加速到正常起飞时的抬前轮速度，但并不起飞，随后立即减速滑行直到停止。这一试验旨在进一步测试飞机各项设备在地面高速运动时的性能，以及验证“抬前轮速度（VR）”这一重要指标。一般而言，飞机抬前轮速度不低于起飞决断速度。飞机滑行至这一高速而不起飞，意味着机组需要尽最大努力利用跑道剩余部分完成飞机减速到静止，否则将出现飞机冲出跑道等险情。据介绍，由于飞机空载和浦东机场跑道技术条件优良等保障，这样的试验，属于“有惊无险”。这也再次验证了国产大飞机的安全性和可靠性。按照我国相关适航法规要求，对于研制批的飞机实施飞行试验任务前，必须获得适航“三证”：包括临时国籍登记证、特许飞行证、无线电台执照。特许飞行证：由于C919飞机尚未取得有效适航证，依据中国民航适航规章CCAR21部要求，按照规章要求应当取得第一类特许飞行证，在获得临时国籍登记证后，飞机构型按阶段进行冻结，申请人向民航总局或地区管理局进行申请特许飞行证，表明飞行试验目的、飞行时间、飞行区域、航空器构型、运行限制等内容，表明该飞机在相应限制条件下能够保证飞行安全，由局方进行相应检查后，颁发特许飞行证，在特许飞行证允许范围内开展为证明符合适航标准的试验飞行。临时国籍登记证：按照CCAR45部要求，对未取得民用航空器国籍登记证书的民用航空器，应当确定临时登记标志，并向民航总局申请获得临时国籍登记证，按照临时国籍登记证规定范围，开展验证试验飞行、生产试验飞行等飞行活动，包括首飞。无线电台执照：在取得特许飞行证后，根据中华人民共和国无线电管理规则和国际电信公约无线电规则,申请人向民航总局或地区管理局无委会申请无线电台执照，无线电台执照用于准予申请人在飞机上安装和使用相关无线电设备，主要包括发信机、营救发信机、DME测距仪、NAV-4000等无线电发射设备。
  • 5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞　
    

    

    2017年5月5日14时，C919大型客机首架机在上海浦东国际机场成功首飞
    　　5月5日下午，中国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在上海首飞成功。C919飞机是中国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有中国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里，最大载客量168人，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。自2008年立项以来，C919经过9年的研制，突破掌握核心技术100余项，体现了中国航空制造业等多个领域技术发展的最高水平。通过C919等国产民机项目，中国掌握了5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，加快了新材料、现代制造等领域关键技术的突破，形成了地跨22个省市、近20万人参与、辐射全国、面向全球的产业链。
  • 6月13日，中国商飞公司与光大金融租赁在北京签署30架C919大型客机购买框架协议。C919大型客机国内外用户达到24家，订单总数达到600架。中国光大银行行长张金良、中国光大银行副行长兼光大金融租赁董事长张华宇、光大金融租赁总裁潘明忠，中国商飞公司总会计师田民出席签约活动。光大金融租赁股份有限公司是经中国银行业监督管理委员会批准成立，由中国光大银行股份有限公司、武汉新港建设投资开发集团有限公司和武汉市轨道交通建设有限公司共同出资设立的全国性金融租赁公司，是中国光大银行控股子公司，持股比例90%，于2010年5月开业，注册资本37亿元人民币，注册地湖北省武汉市。
  • 7月28日，C919大型客机102架机实现全机通电，这是该架机继结构总装和线缆敷设后又一个节点。全机通电意味着102架机的电源系统功能正常，具备全机用电单元供电条件，为后续全面开展机上功能试验等打下了基础。
  • 9月19日，在第十七届北京航展上，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞公司）与中核建融资租赁股份有限公司（简称中核建租赁）、华宝都鼎（上海）融资租赁有限公司(简称华宝租赁) 、中航国际租赁有限公司(简称航空工业租赁)、农银金融租赁有限公司(简称农银租赁)等四家公司签约C919大型客机购买协议　
    

    

    2017年9月19日，中核建租赁、华宝租赁、航空工业租赁、农银租赁与中国商飞签约，C919新增130架订单，订单总数达730架
    　　中国商飞公司董事长、党委书记贺东风，副总经理吴光辉，中国核建、中国宝武、航空工业、中国农业银行等相关负责人出席签约仪式并致辞。其中，中核建租赁签订40架C919客机购机协议，20架为确认订单，20架为意向订单；华宝租赁签订30架C919客机购机协议，15架为确认订单，15架为意向订单；航空工业租赁签订30架C919客机购机协议，15架为确认订单，15架为意向订单；农银租赁签订30架C919客机购机协议，20架为确认订单,10架为意向订单。农银租赁在2012年与中国商飞签署45架C919大型客机订购协议。农银租赁成为C919成功首飞后首家增加飞机订单的客户。C919大型客机客户总数达到27家，累计订单730架。中核建租赁是由中国核工业建设集团公司旗下三家控股子公司联合发起设立，为中国核工业建设集团公司直接管理的二级单位，主要为集团成员单位及市场化优势企业提供融资租赁、商业保理、商务咨询和投资银行等专业化服务，进一步推进集团公司产融结合。公司注册地为上海自贸区，注册资本金2亿美元。华宝租赁系由华宝投资有限公司、宝钢香港投资有限公司、上海都鼎企业管理中心（有限合伙）共同发起设立并出资组建的有限责任公司，于2017年2月28日在中国(上海)自由贸易试验区注册成立，为中国宝武钢铁集团有限公司(以下简称中国宝武)直接管理的核心二级子公司。华宝租赁秉承中国宝武一贯的“诚信规范、稳健严谨”的作风，采取市场化、专业化、差异化的经营策略，致力于成为一家“品牌卓越、经营稳健、持续成长、行业领先”的融资租赁公司。航空工业租赁隶属于中国航空工业集团公司，是经商务部、国家税务总局批准的国内首批内资融资租赁企业。公司主营飞机、船舶、机电及运输设备、基础设施等融资租赁业务。作为国内唯一拥有航空工业背景的专业租赁公司，航空工业租赁依托强大的航空产业背景，充分发挥技术、资金、人才优势，迅速搭建航空租赁业务平台，为广大企业客户扩大经营、产品销售、资产管理等提供了高效、便捷的融资租赁服务。农银租赁是由中国农业银行100%出资、经中国银监会批准设立的银行系金融租赁公司，注册资本30亿元人民币，注册地上海，在北京设有业务机构，在新加坡受托管理农银国际航空租赁有限公司；目前公司总资产规模近四百亿元。
  • 9月28日上午，C919大型客机10101架机在上海浦东机场完成一架次检飞任务　
    

    

    2017年9月28日，C919飞机10101架机于7:22在浦东机场第四跑道起飞
    

    

    2017年9月28日，C919飞机10101架机于10：08顺利降落
    　　C919飞机10101架机于上午7:22在浦东机场第四跑道起飞，经过2小时46分钟飞行，于10:08降落，顺利完成起落架收放等初始检查试飞任务。C919本次试飞飞行高度达到10000英尺，飞行时间是首飞飞行时间的2倍以上，试飞空域比首飞时大了一倍。执行本次试飞任务的是试飞员蔡俊、吴鑫、邹礼学，试飞工程师戴维、张大伟。
  • 11月8日，C919飞机完成第5次试飞任务，飞行高度首次接近8000米　C919大型客机101架机在上海浦东机场于07:46起飞，10:59落地，历时3小时13分钟，顺利完成一架次初始检查试飞。值得一提的是，这是C919飞机完成的第5次试飞任务，飞行高度首次达到26000英尺（约7930米）。试飞员为蔡俊、吴鑫、徐远征，试飞工程师为戴维、刘立苏。
  • 11月9日，C919大型客机外场试验队成立暨出征动员大会在中国商飞试飞中心浦东基地调整机库召开。
  • 11月10日，C919飞机101架机成功从上海转场西安阎良，正式开展后续试飞取证试验工作　
    

    

    2017年11月10日，C919飞机101架机顺利完成首次城际飞行，从上海浦东成功转场至西安阎良。图为11时38分，C919飞机101架机从上海浦东机场起飞
    　　2017年11月10日，C919飞机101架机顺利完成首次城际飞行，从上海浦东成功转场至西安阎良。当日上午11时38 分，C919飞机从上海浦东机场第4跑道起飞，经过2小时24分的飞行，于14时02分成功抵达西安阎良机场。飞行过程中，飞机飞行高度达7800米，巡航速度达0.74马赫数。途经江苏、安徽、河南、陕西等地，航程约1300公里。飞机在空中各系统功能正常，飞机状态良好。中国商飞试飞中心将与中国航空工业集团试飞院共同展开后续试飞取证试验合作。执行本次转场飞行任务的是中国商飞试飞中心试飞员蔡俊、吴鑫，观察员邹礼学，试飞工程师戴维、刘立苏。中国商飞公司董事长、党委书记、C919大型客机项目总指挥贺东风，国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员、中国工程院院士张彦仲，中国商飞公司副总经理史坚忠、赵越让，民航华东局、空管局、上海审定中心、上海机场集团领导到试飞中心浦东基地指导转场飞行。中国商飞公司党委副书记、副总经理刘林宗，副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉，中国航空工业集团相关负责人在西安阎良机场迎接C919飞机成功转场。C919飞机101架机第一次实施城际转场飞行圆满成功，标志着C919飞机具备了城际航线飞行能力，初步验证性能满足设计要求，达到了预期的稳定运行状态。从项目角度，意味着大型客机项目取得阶段性成果，实现了从初始检查试飞转入包线扩展试飞，C919大型客机101架机在上海地区的检查试飞工作告一段落，转入西安阎良开展下一步的研发试飞和适航取证工作。2017年4月，欧洲航空安全局（EASA）受理了C919型号合格证申请。自5月5日C919飞机101架机实现成功首飞以来，累计完成了6架次飞行。C919飞机目前拥有27家客户，累计订单达730架份。
  • 11月23日，C919大型客机在西安阎良完成了远距离转场飞行后首次试飞任务，历时2小时17分钟，完成了15000英尺巡航构型和10000英尺起飞着陆构型的操稳检查、通信导航检查等科目。试飞机长为中国航空工业集团试飞中心副主任赵鹏，副驾驶赵明禹，观察员郭勇冠。机组报告，首次试飞顺利，飞机状态良好，机组按任务要求完成所有科目，一切顺利。
  • 11月25日，“2017中国项目管理大会暨中国特色与跨文化项目管理国际论坛”在云南昆明举行。中国商飞公司C919大型客机项目团队从国内各行各业的众多优秀项目中脱颖而出，获得“2017中国项目管理成就奖”，成果类别为“卓越项目管理实践奖”，成为国内仅有的三个获奖项目团队之一。中国项目管理成就奖是由中国（双法）项目管理研究委员会（PMRC）设立的项目管理类奖项，每年评选一次。PMRC是中国唯一加入国际项目管理协会的项目管理专业组织。该奖项的设立旨在集中反映和重点推介我国各行业在项目管理领域受海内外认可的突出成就，从而促进中国项目管理成果推广应用，在国际项目管理领域也具有相当影响力。
  • 11月30日，C919大型客机第二架机完成第一次低速滑行　11月30日13时16分至14时52分，C919大型客机102架机在浦东机场第五跑道，完成了第一次低速滑行任务，共执行了9个试验点。执行本次滑行任务的是中国商飞试飞中心试飞员吴鑫、徐远征，观察员邹礼学，试飞工程师戴维、刘立苏。
  • 12月5日，中国商飞公司与工银金融租赁有限公司在北京签署55架C919大型客机购买框架协议。此次签署的55架C919订单，使工银租赁C919飞机订单总数达到100架，成为C919飞机最大订单客户，C919的订单总数达到785架。加上此前订购的30架ARJ21-700，工银租赁以总订单130架飞机成为中国商飞研制的两款国产飞机的最大客户。中国工商银行董事长易会满、副行长张红力，中国商飞公司董事长贺东风出席签约活动。工银租赁总裁赵桂才和中国商飞公司副总经理赵越让代表双方签署协议。
  • 12月17日，第二架C919飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行　
    

    

    2017年12月17日，第二架C919飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行
    　　这是继首架机11月转场西安后取得的又一重要进展，标志着两架C919飞机进入试飞状态，项目迈入全面试验试飞的新征程。10点34分，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的C919飞机搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从浦东国际机场第四跑道起飞，飞行时间2小时，完成预定试飞科目后于 12点34分安全返航着陆。本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。中国商飞公司董事长、党委书记贺东风，外部董事王世翔、孙卫福，中国民航局总工程师殷时军、航空器适航审定司副司长杨桢梅，工信部装备司副司长杨拴昌，民航华东局党委副书记、纪委书记胡亚明，上海市经信委副主任黄瓯，公司党委副书记、副总经理刘林宗，副总经理史坚忠，副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉出席首飞活动。根据项目计划，C919飞机研制批将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验；6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行全机静力试验和疲劳试验等。未来几年，中国商飞公司将联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。这是我国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919大型客机将面临我国航空工业领域等级最高的试飞验证考验，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态，需要攻克安全、技术、团结协作以及人员数量、时间周期等一系列挑战。
  • 12月22日，中国商飞公司召开C919大型客机架机团队和联合攻关团队成立暨动员大会，进一步加快推进C919项目研制工作。

• 2018年
  • 1月14日，C919第二架机2018年第一次飞行　
    

    

    C919第二架机2018年第一次飞行（试飞中），2018年1月14日
    　　C919大型客机第二架机迎来了进入2018年后的第一次飞行，成功执行一架次初始检查试飞。飞机于7时38分从上海浦东国际机场起飞，10时33分着陆，历时2小时55分钟。试飞员为吴鑫、徐远征、邹礼学，试飞工程师为刘立苏、张龙、王涛。
  • 2月9日，中国首张飞机题材钞版纪念券“C919大型客机首飞”钞版纪念券在上海首发。“C919大型客机首飞”钞版纪念券是为了纪念C919大型客机首飞专门创作发行的一套钞版纪念券。钞版纪念券第一款正面图案为“首飞英姿”，展现了C919一飞冲天，实现“零的突破”。背面“梦想起航”展现了C919总装下线时首次完整地展现在世人面前的场景，背景水印为2017、C919、dream等元素。左上600+寓意C919大型客机首飞后订单突破600架。第二款“千年期盼”正面图案由艺术家彭鸣亮创作，将其标志性的彩色祥云图融入其中。飞天图案传递出中华民族千百年的飞天梦想。背面图案展现了C919大型客机采用低油耗、低噪声、低排放的新一代发动机。左上2200D寓意大飞机研制者集智攻关的2200多个日日夜夜。“C919大型客机首飞”钞版纪念券经美国PCGS评级认定，它的成功发行对于进一步推广大飞机文化、宣传大飞机品牌、促进企业文化建设具有十分重要的意义。钞版纪念券是为纪念重大事件而发行的纪念性钞券。钞版纪念券以印钞技术为基础，主画面采用凹版雕刻工艺，不带面值、不能流通，是具有收藏属性的新型门类。
  • 2月26日，中国商飞与华融金融租赁签署30架C919大型客机和20架ARJ21新支线飞机购机协议。C919大型客机国内外用户达到28家，订单总数达到815架，ARJ21新支线飞机客户达到21家，订单总数达到453架。中国商飞公司董事长贺东风出席签约活动，华融金融租赁董事长李鹏、中国商飞公司副总经理程福波代表双方签署协议。华融金融租赁是经中国银监会批准主营融资租赁业务的金融机构，是中国首批金融租赁公司之一，2006年由大型国有金融企业中国华融资产管理股份有限公司控股，总部位于浙江杭州，主要通过以设备为基础的金融租赁业务，为客户提供量身定制的金融解决方案，主要业务包括售后回租、直接租赁和经营性租赁。
  • 3月24日，C919飞机102架机顺利完成第5次试飞　本日，C919大型客机102架机在上海浦东国际机场顺利完成一架次的初始检查试飞。这是102架机首飞后的第5次试飞，也是2018年春节后的第一次试飞。飞机于上午7时34分起飞，历时2小时1分后，于上午9时35分顺利降落。本次试飞机组成员包括试飞员蔡俊、邹礼学、张建伟，试飞工程师张龙、王涛、王海刚。
  • 6月6日，C919完成全机静力试验首个极限载荷工况　本日，在局方代表目击下，中国飞机强度研究所在上海分部完成了C919飞机增压舱增压极限载荷验证试验，试验过程顺利，试验结果符合分析预期，机身保压性能良好，试验获得成功。该试验对C919飞机机身增压舱，包括门、窗、活门与机体结构连接的强度进行了更加严酷的考验，是C919飞机全机静力试验的首个极限载荷工况。而增压试验因要给舱内充压，出于安全考虑，将试验机做了必要围挡，以防试验中有异物因压力过大而飞出。
  • 6月22日，两架C919两地同步试飞　
    

    

    2018年6月22日，C919两架两地同步试飞，102架机在上海浦东机场起飞
    

    

    2018年6月22日，C919两架两地同步试飞，101架机于西安阎良机场起飞
    　　本日，C919大型客机同时在上海和西安两地试飞。102架机于上午7:13在上海浦东起飞，空中飞行1小时34分钟；101架机上午11:05在西安阎良起飞，空中飞行3小时10分钟。两架飞机完成了部分操稳试验和系统检查。
  • 7月12日，C919大型客机102架机转场东营试飞基地。7月12日14时57分，C919大型客机102架机从上海浦东机场起飞，历经1小时46分的飞行，平稳降落在山东东营胜利机场，顺利完成首次空中远距离转场飞行。这意味着C919大型客机项目进入密集研发试飞新阶段，正式开启多地同步试飞模式，未来将接受各种复杂气象条件的严酷考验和系列高风险试飞科目的挑战。中国商飞公司董事长、党委书记、C919大型客机项目总指挥贺东风，总经理、C919大型客机项目常务副总指挥赵越让，副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉在现场指导转场。此次转场东营试飞基地的102架机主要承担动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统等地面试验验证和试飞科目。根据计划，中国商飞公司将投入6架试飞飞机全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞；同时有两架地面试验飞机分别开展静力试验、疲劳试验等工作。随着第二架试飞飞机转场东营试飞基地，中国商飞公司正式开启C919大型客机“1+M+N”多机场、多区域协同试飞模式。“1”是指上海试飞主基地；“M”是指陕西西安阎良机场、山东东营胜利机场和即将投入使用的江西南昌瑶湖机场等辅助试飞基地；“N”是指适合特殊气象条件验证试飞的各种机场。中国商飞公司联合东营市政府，努力将东营胜利机场建设成为专业化的民用飞机试飞基地。
  • 7月12日，C919大型客机完成2.5g极限载荷静力试验　7月12日下午，在局方相关代表的目击下，中国商飞公司C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部取得圆满成功。随着极限载荷（150%）的加载并保载3秒，C919大型客机10001架静力试验机翼尖变形接近3米，变形和应变符合分析预期，机体结构满足承载要求，为C919大型客机后续试飞取证工作奠定了坚实基础。飞机的静力试验旨在验证飞机结构在静载荷作用下的强度、刚度及应力分布情况，是验证飞机结构强度和静强度分析正确性的重要手段。静力试验包括限制载荷试验和极限载荷试验，限制载荷是飞机运营中预期的最大载荷，限制载荷试验模拟飞机结构承受运营中最严酷的受力情况，飞机结构的变形必须不能影响飞机安全运营。而极限载荷是限制载荷的1.5倍，用于考核飞机结构的极限承载能力。由于飞机设计对重量的苛刻要求，极限载荷时考核部位结构的应力水平往往是略小于飞机结构破坏的临界点，因此极限载荷试验一般是不可重复的，必须保证一次成功。C919静力试验机于2016年4月11日进入航空工业强度所上海分部试验厂房，到2017年2月15日，历经300多天完成48项首飞前静力试验，为2017年5月5日C919的成功首飞奠定了基础。2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验是C919飞机全尺寸静力试验中最严酷的工况之一，也是业内公认的高难度、高风险试验。试验过程中，飞机单侧机翼受到向上的载荷将近100吨。C919大型客机强度试验团队在C919大型客机静力试验中采用了一体式承载框架、斜加载、地板梁加载系统等多项新技术，保障了试验的高效、高精度实施。充分运用精细有限元模型、强度自动化平台等分析技术对风险点进行识别和排除，确保了试验件的安全。同时，采用实时监控系统和数字散斑技术等试验监控手段，对试验过程进行监督，有效控制了试验风险点。在中国民航上海审定中心监督和审查下，由中国商飞上飞院和航空工业强度所组成的大飞机强度试验团队以高度的专注、细致的准备和过硬的能力，紧密配合，共同推进各项试验工作。根据计划，C919大型客机10001架机还将开展一系列静力试验。C919大型客机强度试验团队将凝聚力量，以中国和国际最先进适航标准为准绳，共同保障C919大型客机安全可靠地飞向蓝天。
  • 10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分钟飞行，于上午11点09分平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成本次转场飞行任务。
  • 11月23日，在第二届中国工业设计展览会上，2018年中国优秀工业设计奖揭晓。中国商飞上海飞机设计研究院申报的C919飞机驾驶舱等获评全国十大金奖设计作品。中国优秀工业设计奖是中国工业设计领域唯一的国家级奖项，涵盖机械装备、家用电器、纺织服饰、交通工具等12个产业领域，通过各省市地区的初评、推荐进入全国参加复评和终评三个环节，评审历时两个多月，从全国2528件符合条件的参赛作品中选出。
  • 12月28日，第三架C919飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行　12月28日12时45分，C919大型客机103架机平安降落上海浦东国际机场，圆满完成第一次飞行，标志着目前共三架C919飞机进入试飞状态。11时07分，试飞员徐远征、张健伟驾驶着C919飞机103架机，搭载着观察员蔡俊，试飞工程师赖培军、王涛在浦东国际机场的第四跑道上，滑跑、抬头、冲上云霄。在1小时38分钟的飞行中，C919飞机103架机完成了21个试验点。

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